Согласно п. 7 раздела II Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства от 15.04.2011 № 272 при перевозке опасных грузов перевозчик должен указывать в п. 13 транспортной накладной информацию о номере, дате и сроке действия специального разрешения, а также о маршруте такой перевозки.

Горящие во время движения индикаторы желтого или красного цвета сигнализируют о неисправности тормозной системы, АБС или электрического соединения с прицепом. Эксплуатация транспортного средства в данном случае недопустима. Ответственность за данное нарушение при перевозке опасных грузов предусматривается по ч.1 ст. 12.21.2 - до 500 тыс. рублей на юридическое лицо, с задержанием транспортного средства на специализированной стоянке. Кроме того, водитель может быть лишен права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев и обеспечение его работой, не связанной с вождением также ляжет на перевозчика.

Требований об обязательном включении автотопливозаправщиков в реестр средств измерений не установлено. Однако, не имеющая регистрации техника не может реализовываться в качестве средства измерения. При этом, топливозаправщик не обязательно должен быть средством измерения. Юридически значимый учет отпускаемого топлива, обеспечивается поверкой устройств, контролирующих расход топлива. Кроме того, ряд нефтебаз, оснащенных измерителями расхода топлива с высокой погрешностью, устанавливают требования поверки цистерн. В этом случае регистрация цистерны в качестве средства измерения является дополнительным конкурентным преимуществом. По результатам поверки также не обязательно должно выдаваться свидетельство. Достаточно клейма поверителя.

Если установленное УОС не было сертифицировано на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 89, то его необходимо заменить. Если транспортное средство было сертифицировано на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 89, то можно устанавливать УОС только того типа, с которым проходила сертификация. В этом случае в документах ничего менять не требуется. Если транспортное средство не было сертифицировано, то после установки сертифицированного УОС необходимо пройти испытания на соответствие Правилам ЕЭК ООН № 89 самого транспортного средства в аккредитованной лаборатории и на основании протокола испытаний внести изменения в конструкцию. Конкретно в вашем случае, необходимость изменения записи об изменении конструкции зависит от формы и содержания уже имеющейся записи.

Сведения о возможности упаковывания совместно в комбинированнную тару различных опасных грузов или опасных грузов и других грузов изложены в разделе 4.1.10 приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее – ДОПОГ). Здесь же указаны значения специальных положений по совместной упаковке. В колонку 9b таблицы А главы 3.2 против той или иной позиции включен код, начинающийся с букв «МР». По значению кода определяется возможность совместной упаковки.

Например, для № ООН 1134 (хлорбензол) в колонке 9b указан код «МР19». Значение этого кода содержится в разделе 4.1.10. МР 19 означает, что в количестве не более 5 л на внутреннюю тару можно упаковывать в комбинированную тару вместе с:

- грузами того же класса, имеющими другие классификационные коды, или грузами других классов, если для этих грузов также разрешена совместная упаковка;

- грузами, не подпадающими под действие требований ДОПОГ, при условии, что они не вступают в опасную реакцию друг с другом.

При намерении поместить в одну и ту же упаковку несколько опасных или безопасных грузов проверке на предмет возможности такой упаковки подлежит каждый опасных груз.

На основании подпункта «а» подраздела 1.1.3.3 приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее – ДОПОГ) положения ДОПОГ не применяются к перевозке топлива, содержащегося в топливных баках транспортного средства, осуществляющего транспортную операцию, и предназначенного для обеспечения тяги или для функционирования любого оборудования транспортного средства, используемого или предназначенного для использования во время перевозки. Общая вместимость встроенных топливных баков не должна превышать 1500 литров на одну транспортную единицу. Фактически на транспортной единице находилось 1736 литров топлива, т.е. совокупное предельное количество топлива, установленное ДОПОГ, превышено.

Таким образом, у польской стороны имеются полные основания для привлечения нарушителя к административной ответственности.

Ответ на поставленный вопрос содержится в пунктах 2.2.1, 2.2 и 2.4 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090.

В то же время право проверки соблюдения правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом предоставлено сотрудникам Государственной инспекции безопасности дорожного движения и работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (основание – пункт 11 Положения о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденного указом Президента Российской Федерации от 15.06.1998 № 711; пункт 5.1.9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.06.1994 № 398).

Требование об оснащении механических транспортных средств максимальной массой более 3,5 т антиблокировочной тормозной системой соответствует пункту 5.2.1.22; требования об оснащении прицепов О3 (прицепы, имеющие максимальную разрешенную массу от 3,5 т до 10 т) и О4 (прицепы, имеющие максимальную разрешенную массу более 10 т) антиблокировочной тормозной системой соответствует пункту 5.2.2.13 Правил ООН № 13. «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения».

Таким образом, требования, включенные в главу 9.2 приложения В к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов приведены в соответствие положениями Правил ООН № 13.

Требования к комплектации транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов на территории Таможенного союза установлены в разделе 20 приложения № 8 к техническому регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее – Регламент) и разделами 8.1.4 и 8.1.5 приложения В к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее – ДОПОГ).

Согласно Регламенту к средствам индивидуальной защиты относятся одежда яркого цвета для каждого члена экипажа и средства нейтрализации перевозимого опасного груза, индивидуальной защиты членов экипажа и персонала, сопровождающего груз в соответствии с предписаниями аварийной карточки и условий на перевозку, а также специальные средства для обеспечения безопасности, указанными в аварийной карточке.

Согласно ДОПОГ к средствам индивидуальной защиты относятся аварийный жилет, пара защитных перчаток, средства защиты глаз, маску для аварийного покидания транспортного средства для каждого члена экипажа транспортного средства – при перевозке опасных грузов со знаками опасности образца № 2.3 и 6.1.

К средствам индивидуальной защиты, независимо от страны происхождения, ранее не находившиеся в эксплуатации (новые) и выпускаемые в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза применяются положения технического регламента Таможенного союза «О безопасности средств индивидуальной защиты». Типы средств индивидуальной защиты, на которые распространяется действие этого технического регламента Таможенного союза, приведены в приложении № 1 к Регламенту.

Нагрузка в 11,5 т на одиночную ось допускается для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 т на ось.

Согласно примечанию 2 к приложению № 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 № 272, двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами. Исходя из установленной допустимой нагрузки на оси в рассматриваемом случае нагрузка на тележку не должна превышать 17 т – для автодорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 т на ось; 15 т - для автодорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 т на ось; 10 т - для автодорог, рассчитанных на осевую нагрузку 6 т на ось.